透视：物流行业迎来重大变革，华为云在搞什么大事？ - 主机参考VPS测评

货主在平台发布信息,平台再分配司机,最终由司机将货物送达。平台型货运模式近几年逐渐受到用户的青睐,大到整车运输,小到搬家外卖,这都是互联网对物流这一传统产业的改造。

而在互联网改造物流的进程中,以整车专线尤为特殊,相比于城市货运的场景多样而言,专线的场景单一,路径数量有限,而且专线市场的“小车队、乱收费、网络平台整合。

此前,聚盟创始人张玉晶曾预测:留给大票零担市场最佳整合时间也只有三年,一样,几家公司掌握着话语权。

新一年即将实施的新政策也预示着专线的竞争升级,今年9月,交通运输部、国家税务总局联合发布了《网络平台道路货物运输经营通知,《办法》将“无车承运&;更名为“网络平台道路货物运输经营&;,并于支持,将是平台型物流企业大展拳脚的重要保障。

除了政策支持外,各家科技公司也都在基于各项云服务打造自己的智慧物流随着前端市场的需求增大,后服务的市场竞争也日渐激烈,提供底层支持的“云平台&;也在加强“自身修养&;,以保障使用者的安全和高效。作为早期就很看重物流行业的能在网络货运平台经营中起到什么作用?云企业又如何对物流进行智能升级?

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云服务加成

华为于2017年成立了CloudBU部门,正式进军公有云市场。2019年第一季度市场份额达到行业第五,跻身中国公有云服务商头部阵营。

据了解,物流板块一直是提供了四大定制化解决驱动:提供大数据计算服务、企业数据仓库等多类型基础服务;

全栈场景AI解决芯片、AI开发平台、行业应用使能的全栈解决创新RFID+IoT架构:提供基于无线设备增强的RFID+IoT以上;

业务提升:提供生态应用,实现后续差异能力补充。

以山西快成物流为例,作为国家首批“无车承运人&;试点企业,目前快成累计注册货车40万余辆,司机35万余人,货主将近2.7万余家。

快成早期主要以无车承运人的形式主营大宗商品的货运业务,针对传统大宗商品企业随意化、合同mdash;—一款通过货主端和司机端连接企业物流

虽然平台通过整合有助于效率的提升,但还是免不了运力不稳定、货物运输风险等问题。随着网络货运新政的实施,越来越要求平台企业以承运人身份承担全程运输责任,也就要求企业有一个稳定的服务器可供运行。

一个需要扩市场,一个需要提服务,合作无疑是最优解。在今年10月,

首先,从连接层的“快慧通&;开始,快成物流副总经理高英杰表示,快慧通aaS平台和EI平台的能力能够协助快成丰富快慧通的业务,通过物联网技术、移动互联网技术、自动控制技术,将企业、车辆、运输订单连接起来,实现企业内部车辆流转的自动化和智能化。