烧掉数百亿，每年赚几百万，这个“金饭碗”让谷歌无法支持

很长一段时间以来，韦莫在字母表的支持下给业界留下的印象可以概括为“双耳不听商务，一心致力于无人驾驶汽车的研发”。然而，从2019年激光雷达向汽车企业出售的公告，到目前的“寻求外援”，都在证明威盟的商业化压力不可小觑。

文柴嘉荫

资料来源：中旺

年收入只有几十万美元，估值超过1000亿美元，自驾一哥韦摩的传奇还在继续。

2009年，韦莫出生在谷歌实验室，为一个自动驾驶汽车计划。2016年12月，Waymo独立于谷歌，成为Alphabet（谷歌母公司）的子公司。

2020年3月3日，拥有11年研发和3年独立经验的威盟宣布了首次对外投资，并创下了该领域22.5亿美元的单笔融资纪录。

韦莫称，投资主要由银湖、加拿大养老金计划投资委员会和阿布扎比主权财富基金穆巴拉达牵头。其他投资者包括麦格纳国际和安德森霍洛维茨，汽车零部件供应商，汽车国家和字母表。

很长一段时间以来，韦莫在字母表的支持下给业界留下的印象可以概括为“双耳不听商务，一心致力于无人驾驶汽车的研发”。然而，从2019年激光雷达向汽车企业出售的公告，到目前的“寻求外援”，都在证明威盟的商业化压力不可小觑。

豪华班入场：软银愿景与阿里巴巴管理层现金

首批成为韦默股东的外部机构背景豪华。

银湖资本是一家全球私募股权基金，管理规模超过100亿美元，是阿里巴巴的投资者。穆巴拉达（Mubalada）是阿布扎比的一家主权财富基金，与沙特公共投资基金（Saudi public investment fund）是同一家著名的主权财富基金，后者是软银远景基金（Softbank vision fund）的投资者。AutoNation是美国最大的汽车经销商，与waymo建立了合作关系，带来了waymo的实际订单。

值得一提的是，莱夫特的前投资者和合伙人出现在韦莫的投资者名单中。

2018年，麦格纳向LYFT投资了2亿美元。此后，麦格纳并未完全切断与LYFT的关系，并与其他与自动驾驶相关的软硬件密切合作。

然而，在与LYFT合作开发自动驾驶技术两年后的2020年1月，麦格纳表示，合作关系即将结束。

麦格纳说：“这家汽车零部件制造商计划专注于辅助驾驶产品，而不是全自动驾驶技术。”

从追求自主驾驶技术的角度来看，谷歌实验室的waymo确实是比LYFT更合适的目标。银湖资本CEO Egon德班曾称赞“waymo是自主驾驶技术领域的绝对领导者”

早在2009年，谷歌就启动了自动驾驶技术的研发，由联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）领导的X lab主持。

2016年12月，谷歌成立了自主驾驶业务的全资子公司，waymo诞生。

2017年4月，waymo正式走出实验室，邀请亚利桑那州居民加入“早期骑手计划”，尝试乘坐waymo的无人驾驶汽车，并将骑行体验反馈给谷歌。在首批400名乘客中，上大学班的学生是视力受损的阿姨和约会的情侣。

这是世界上第一个robotaxi服务，也是waymo one的原型。

2018年底，waymo推出商业自动驾驶出租车服务waymo one，凤凰城居民可通过移动应用拨打汽车电话。

2019年12月，韦莫一号发射一周年，旅客总数突破10万人次，日订单量是首次发射的3倍。此外，韦莫一号还将服务范围扩大到加利福尼亚州，运营第一个月就为6000多名乘客提供服务，自驾车公共道路的测试里程已超过2000万英里，远远领先于其他竞争对手。

在自动驾驶领域，掌握了数据，就有了第一次机会。

然而，对于这条不成熟的轨道来说，最关键的商业问题“利润”依然遥不可及。

“金饭碗”利润困局：烧掉数百亿，一年只赚几百万

资料显示，2019年，韦莫的收入只有几十万美元，而其年运营成本高达10亿美元。

在获得巨额融资后的第二天，韦默推出了一个新的迪斯尼动画风格的广告，关注公司未来的盈利计划。

该广告的标题是“与waymo司机重新想象交通出行”，描述了waymo的无人驾驶出租车和卡车在城市交通和物流中的应用场景。

不过，对于广告片中描述的L4级自动驾驶，有几位投资者曾告诉中新网，要到10年左右才会普及。

多年来，韦默一直在以惊人的速度烧钱。

谷歌此前披露，分拆前，该公司在自主驾驶项目上的投资超过11亿美元；分拆后，waymo的“烧钱”速度并未放缓，年运营成本约为10亿美元。

韦莫总共烧掉了40多亿美元（约合278亿元人民币）。多年来，alphabet一直在为waymo高估值背后的高昂成本买单。

Waymo目前接受外部融资，这也是alphabet不再单独提供血液的唯一选择。

钱还在燃烧。

据《纽约时报》报道，目前，C端机器人Axi（waymoone）是waymo唯一的着陆场景，2019年所有收入也都来自Axi。

Waymo one是该公司为乘客提供的自动驾驶网络代驾服务，也是全球首家正式推出此类服务的公司。目前，它只在亚利桑那州菲尼克斯的东山谷地区可用。

waymo的另一项业务是b端的waymo via。

Waymo via是该公司的货运平台，拥有一支规模适中的车队，目前正在加州、亚利桑那州、乔治亚州、德克萨斯州和新墨西哥州的高速公路上进行测试。

值得一提的是，虽然盈利能力尚未得到认证，但无人驾驶领域的“金戈布勒”负责人也越来越务实。

2019年12月，字母表接管。拉里·佩奇（Larry Page）和谢尔盖·布林（Sergey Brin）曾领导谷歌的自动驾驶研发项目，后来辞职，专门负责成本控制的专业经理桑德尔·皮查伊（Sundar Pichai）接任。

《纽约时报》说，从那以后，考虑到waymo的商业化程度越来越高，alphabet对waymo的发展越来越谨慎，waymo必须开发出更有利可图的项目。

“商业化”的问题需要解决。

在线代驾、物流、私家车和公共交通是waymo无人驾驶技术应用部署的四大目标领域。由于这样的业务路线，摩根士丹利此前将waymo的价值提升至1750亿美元。

然而，在2019年9月，摩根士丹利认为waymo无人驾驶汽车的商业化所需时间超过预期，因此根据贴现现金流分析，摩根士丹利将waymo的价值从1750亿美元减至1050亿美元，降幅达40%。

融资完成后，waymo表示，为了增加利润，它将开始在美国两个州的商业航线上测试自主卡车waymo via。”Waymo via可用于各种形式的货物交付，包括短途和长途运输，从州际运输到当地配送等。”

然而，waymo与过去技术共享的冲突或是其业务实现的巨大障碍。

根据彭博社的报道，汽车制造商认为waymo正在阻止主要的技术供应和授权交易，与他们竞争用户体验的控制权。

因此，彭博社说：“虽然韦莫投资建立了地图业务，建立了具有价格优势的激光雷达，完成了无人驾驶出租车服务落地的壮举，但要想在商业道路上获得主流汽车厂商的支持，就必须做出让步。”。

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